近日，多家汽车零部件公司陆续公布了2016年业绩预告，根据媒体的整理，在61家公布2016年年报业绩预告的汽车零部件公司中，有25家业绩略增，21家预增，3家续盈、6家扭亏、1家首亏、1家减亏、1家预减，3家略减。按照预告净利润*大变动幅度来看，超九成企业实现了净利润增长，只有6家企业预计净利润同比下滑。

    回顾去年，在可喜的盈利回升背后，高利润零部件行业的*也再次例行被赤裸裸地亮了出来，这是属于整个本土行业的尴尬，无论我国零部件公司在这一年中多少次发布自己在核心技术方面的进步，但每到年末，冰冷的数字仍昭示着其并未踏上新台阶的本质，我国部分高精尖汽车零部件仍依赖进口的事实未能改变。

    资料显示，2016年12月我国汽车零部件进口金额31.67亿美元，当月同比增长14.75%；2016年全年累计进口金额299.42亿美元，累计同比增长8.96%。而且，近年来随着我国对汽车排放要求日趋严格和排放标准的不断升级，在后处理电控这一块对外资的依赖性几乎达到了*。

    其实，外资入侵并不仅仅发生在零部件行业，随着全球化的发展，跨国公司资本入侵发展中国家在各个行业都是一样的“套路”。我国的汽车零部件行业在改革开放后开始接纳外资的注入，外方掌握着核心技术，并从容地玩起逐步垄断的“拿手好戏”。先是与中国公司进行合资，等到奠定市场地位之后，通常便是合资变独资，将本土零部件公司从高利润零部件行业排挤出去，近几年来，这样的事情时有发生。

    例如博世汽车部件（南京）有限公司，前身是南京华德火花塞有限公司，由博世集团与南京电气集团于1996年4月2日合资建立。2010年2月双方完成股权转换，南京华德火花塞有限公司成为博世集团全资子公司。2011年3月公司增资扩股并更名为博世汽车部件（南京）有限公司。再比如2013年雷米国际收购中方持有的雷米电机湖北有限公司49%股份，实现对合资公司的完全控股。对中国企业来说，我们付出的市场价值远远大于换取的管理经验和技术知识，因为核心技术仍被外资掌控，我们所学到的是微乎其微。

    有观点认为，国家和企业应该齐心协力改变这种局面，发布相关政策反垄断，限制外资企业，扶持本土企业，零部件企业、整车与零部件企业之间也应该团结起来，为本土企业提供市场。

    诚然，这种方法所言有理，我们曾经对垄断方面的管理有所忽视，然而零部件企业绝不能本末倒置，依靠这种手段所能做到的仅仅是限制外资企业的发展，为中国本土企业发展提供时间，而不能就此真正打破垄断，注入新的生机。

    原因很简单，因为技术为王。

    那么根本上可行的道路是什么？我们观察博世等外资企业，跨国公司在拥有天然的技术优势的同时，企业运作也十分成熟。而我国零部件企业则长期是“小而散”。

    数据显示，目前国内零部件行业约有10万家生产企业，其中年产值达2000万元规模以上企业约1.3万家。从企业性质分布看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%，大型零部件企业非常少。

    在进行创新研发时，我国企业不仅投入少，方式也显得落后。目前，我国采用企业集团研发方式的国有、集体和民营企业不超过5%，而外企则超过40%。而且外企更注重原始创新，本土企业则更偏重于再创新。

    除此之外，海外并购也是一个更快捷、具有较大效果的方法。要想发展出本土的博世和德尔福，在当今环境下，单靠企业一点点摸索是不可能的，收购海外高端技术公司则更加便捷和有力。近年来这样的案例也逐渐增多，例如中航集团全资收购美国耐世特汽车系统公司、东北工业集团收购德尔福“福霸”接收系统，中国南车旗下的株洲时代新材收购的采埃孚旗下的金属橡胶产品业务单元等等都是较为成功的尝试。

    所以，要想摆脱外资控制中国市场的现状，我们所要做的是多管齐下，以创新为根本。目前，我国汽车零部件行业还处于初级阶段，面对诸多强大的外资竞争对手，或许还不是针锋相对的时机。近年来，国家频频对多家垄断行业开出罚单，同时也对本土零部件企业给出了扶持的信号，在有利的环境下，本土企业应尽可能进行各种方面的整合，摆脱“散乱差”的现状，企业之间团结起来，做大做强，提高品牌知名度，在销售渠道、产品质量等多方面进行改革，加大打假力度。从某个角度来说，产品质量提高、渠道整合等或许比自主创新更加急迫，也更加力所能及，或可成为中国汽车做强的*步。而自主创新作为一个长期的过程，需要的则是脚踏实地的钻研。

    在国家排放标准越来越高的趋势下，不论是整车企业、发动机厂还是零部件企业，被外资统治的困境还会延续，而这种困境将会延续多久，目前还是未知数。有专业人士表示，未来或许新能源汽车和自动驾驶技术可成为我国零部件企业的突围方向，能否成功突围，还需要各方合作，政府、整车企业、发动机厂等都需要努力。